民航招飛新變化：視力0.1也有機(jī)會(huì)開(kāi)飛機(jī)了？

越來(lái)越多的學(xué)生有望實(shí)現(xiàn)自己的“藍(lán)天夢(mèng)” /視覺(jué)中國(guó) 晨報(bào)記者 董川峰

日前，新版民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《民用航空招收飛行學(xué)生體檢鑒定規(guī)范》(MH/T 7013-2017)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范》)日前正式實(shí)施，多項(xiàng)體檢標(biāo)準(zhǔn)放寬，招飛新標(biāo)準(zhǔn)在眼科、內(nèi)科、外科、五官科等方面均有調(diào)整和變化。裸眼遠(yuǎn)視力由原來(lái)的C型表0.3放寬至0.1，經(jīng)過(guò)激光手術(shù)恢復(fù)視力的也有報(bào)考資格，而且對(duì)于身高要求也不再苛刻。

這個(gè)新版本的招飛要求使得符合條件的學(xué)生生源群體占比將由28%擴(kuò)至約84%。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，即將啟動(dòng)的2018年飛行員報(bào)名可能出現(xiàn)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越多的學(xué)生有望駕駛飛機(jī)實(shí)現(xiàn)自己的“藍(lán)天夢(mèng)”。

民航飛行員缺口大

全國(guó)范圍內(nèi)，培養(yǎng)民航領(lǐng)域飛行技術(shù)人才航空院校有11所。上海工程技術(shù)大學(xué)是上海唯一一所培養(yǎng)飛行員的高校。C919首飛的蔡俊，就是這所學(xué)校的杰出校友。從2007年成立，飛行學(xué)院至今已培養(yǎng)了200多名飛行員。

飛行學(xué)院院長(zhǎng)何法江告訴記者，培養(yǎng)飛行員采用“訂單式”培養(yǎng)模式，由東航、吉祥、春秋等航空公司委托培養(yǎng)，學(xué)生在進(jìn)入飛行學(xué)院就讀前，就已經(jīng)與各家航空公司簽約，學(xué)成之后進(jìn)入這些航空公司工作。明年，山東航空公司也將加入。

“學(xué)院的招生計(jì)劃數(shù)從成立初的每年20-30人，逐年增加。2017年，上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院招收了飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)新生189名。2018年，學(xué)院將開(kāi)始為山東航空委培飛行員，招生計(jì)劃數(shù)將超過(guò)200余人。”何法江認(rèn)為，國(guó)內(nèi)民航飛行員的緊缺，使各培養(yǎng)院校逐年增加招生，以滿(mǎn)足航空公司對(duì)飛行員的需求。他給出一組數(shù)據(jù)：中國(guó)每年新增飛機(jī)400余架，按每架飛機(jī)配備5套機(jī)組人員，每個(gè)機(jī)組里至少包含1名機(jī)長(zhǎng)和1名副駕駛。這樣算下來(lái)，每年需要新增飛行人員4000余名。按照國(guó)內(nèi)目前的飛行員培養(yǎng)規(guī)模來(lái)看，遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足航空公司對(duì)飛行員的需求，國(guó)內(nèi)民航飛行員嚴(yán)重緊缺。

放棄985高校報(bào)考飛行員

2017級(jí)飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)新生薛嘉卿今年以高考566分的高分被工技大飛行學(xué)院錄取，成為一名東航的委培生。

畢業(yè)于洋涇中學(xué)的他是高中同學(xué)眼中的學(xué)霸，成績(jī)總能保持在年級(jí)前20名。從小當(dāng)一名職業(yè)飛行員是他的夢(mèng)想。“除了飛行員，同濟(jì)大學(xué)的土木工程專(zhuān)業(yè)是我的另一個(gè)夢(mèng)想。去年9月，無(wú)意中了解到上海工程技術(shù)大學(xué)的招飛要求，我覺(jué)得自己更想當(dāng)一名在藍(lán)天翱翔的飛行員。”

得到父母的支持后，去年9月底他毅然報(bào)了名。10月開(kāi)始參加各種面試和體檢，都一一順利通過(guò)。最后的高考，他考出了566的總分。比他曾想要報(bào)考的同濟(jì)大學(xué)今年最高投檔線(xiàn)的那個(gè)專(zhuān)業(yè)組別還高了一分。體檢通過(guò)后，整個(gè)高三他都保持良好的作息時(shí)間，很少接觸電腦、手機(jī)等電子產(chǎn)品，為的是保護(hù)自己的視力，不在進(jìn)校體檢的那一關(guān)有被淘汰的可能。

2016級(jí)飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生楊琪羽對(duì)預(yù)審環(huán)節(jié)也記憶深刻，“在經(jīng)歷了視力檢測(cè)、身高體重測(cè)量、色盲色弱測(cè)試以及簡(jiǎn)單的身體協(xié)調(diào)性測(cè)試后，我們還做了幾千道專(zhuān)業(yè)民航飛行員心理素質(zhì)測(cè)試題，考官和我們一起討論問(wèn)題，以及簡(jiǎn)單的英語(yǔ)面試。據(jù)老師說(shuō)，這些為的是考察學(xué)生的心理素質(zhì)和團(tuán)隊(duì)意識(shí)。”

招生提前一年啟動(dòng)

由于飛行員職業(yè)的特殊性，在招生過(guò)程中對(duì)報(bào)考者有非常多的要求。何法江介紹，飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)招生啟動(dòng)幾乎都要提前一年，預(yù)審查的環(huán)節(jié)包括心理測(cè)試、社會(huì)責(zé)任感和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神考察、身體素質(zhì)測(cè)試，以及形象、身高體重等外形的考察。最后高考成績(jī)必須上本科線(xiàn)，對(duì)英語(yǔ)單科成績(jī)也有要求。

預(yù)審和文化考試等所有的“關(guān)卡”通過(guò)后，在開(kāi)學(xué)前，每一名新生還要做一次體檢，如果過(guò)胖了，過(guò)瘦了，視力下降了，也都有再被淘汰的可能。

在上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)習(xí)中，楊琪羽同學(xué)說(shuō)，淘汰“危險(xiǎn)”一直存在。每年體檢不過(guò)關(guān)、沒(méi)有遵守飛行紀(jì)律、考試不過(guò)關(guān)等，都可能出局。而最后一年每名學(xué)生將被派送到法國(guó)、澳大利亞、美國(guó)和加拿大等地不同的飛行培訓(xùn)基地進(jìn)行為期一年的飛行實(shí)訓(xùn)。出國(guó)受訓(xùn)之前，外國(guó)航校也設(shè)定了英語(yǔ)雅思的考試線(xiàn)，如果沒(méi)過(guò)也將面臨“淘汰”。何法江表示，四年后，九成以上的我校學(xué)生可以成為一名真正的飛行員，翱翔藍(lán)天。

何法江認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)的頒布和實(shí)施，對(duì)于希望成為飛行員的學(xué)生來(lái)說(shuō)是一件好事，更多原先不符合條件的人將在此次調(diào)整中符合進(jìn)入民航飛行員隊(duì)伍的條件。不過(guò)，這也意味著競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

目前，我國(guó)飛行員從副駕駛晉升為機(jī)長(zhǎng)一般需要5-7年，而隨著招飛要求的放寬，在未來(lái)想要晉升機(jī)長(zhǎng)的難度也會(huì)加大，可能會(huì)像歐美國(guó)家一樣需要15-20年。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施同樣是一件好事。航空公司將能夠進(jìn)一步加強(qiáng)公司飛行人員的儲(chǔ)備，更能在選拔飛行學(xué)員時(shí)將有更多機(jī)會(huì)考慮高文化高素質(zhì)的人才。

此0.1并非我們熟悉的0.1

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展、臨床醫(yī)學(xué)技術(shù)的不斷完善和對(duì)航空醫(yī)學(xué)認(rèn)識(shí)的不斷深入，招飛舊規(guī)中的一些要求已不適應(yīng)當(dāng)前民航發(fā)展實(shí)際需要和國(guó)民身體素質(zhì)實(shí)際情況。為使招收飛行學(xué)生體檢鑒定工作更加科學(xué)，選拔出更加全面優(yōu)秀的人才加入飛行員隊(duì)伍，民航局著手梳理原有招飛標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。比如，裸眼遠(yuǎn)視力由原來(lái)的C型表0.3放寬至0.1。

那么，視力0.1開(kāi)飛機(jī)安全嗎？

記者了解到，盡管視力標(biāo)準(zhǔn)降低，但這個(gè)0.1并不是我們熟悉的0.1，對(duì)飛行員的視力要求，比普通職業(yè)還是高很多。

一般大家視力檢測(cè)用的都是E型視力表，而檢測(cè)飛行員用的則是C型表。E型表以正方形E為視標(biāo)，4個(gè)方向，有兩個(gè)開(kāi)口;而C型表以環(huán)形C為視標(biāo)，8個(gè)方向，只有一個(gè)開(kāi)口。C型表的1.0，大約相當(dāng)于E型表的5.2。而C型表0.1就相當(dāng)于E型表的4.0，也就是說(shuō)，飛行員需要達(dá)到的新視力標(biāo)準(zhǔn)，就是我們普通人測(cè)試出來(lái)的4.0視力。而之前的飛行員0.3標(biāo)準(zhǔn)，則相當(dāng)于普通人視力4.5。

從2007年工技大開(kāi)始招收飛行員，何法江說(shuō)，視力就是體檢的第一關(guān)，而在這一關(guān)，幾乎有百分之六七十的報(bào)考者過(guò)不了舊版規(guī)范。新版《規(guī)范》將裸眼遠(yuǎn)視力由不得低于 C 字表0.3放寬至0.1，但注意矯正視力仍不低于C字表1.0。對(duì)矯正視力的要求，保證了飛行員視效率與之前水平相當(dāng)，并不會(huì)因視力標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整對(duì)飛行安全產(chǎn)生影響，同時(shí)擴(kuò)展了符合招收飛行學(xué)生要求的生源數(shù)量，有利于選拔出更優(yōu)秀的飛行學(xué)生，為民航業(yè)輸送更多身體素質(zhì)和文化素質(zhì)俱佳的航空人才。

與此同時(shí)，角膜屈光手術(shù)安全性和有效性在經(jīng)過(guò)20余年的臨床長(zhǎng)期觀(guān)察中得到證實(shí)，進(jìn)行過(guò)角膜屈光術(shù)的飛行員在操縱飛機(jī)時(shí)角膜屈光手術(shù)對(duì)其的影響處于可控制、可接受、可預(yù)測(cè)水平。因此，新版《規(guī)范》將角膜屈光手術(shù)由過(guò)去的不允許修改為在滿(mǎn)足特定要求下有條件放開(kāi)，比如接受角膜屈光手術(shù)后至少滿(mǎn)6個(gè)月，并滿(mǎn)足相關(guān)其他條件可合格。該標(biāo)準(zhǔn)的修訂在滿(mǎn)足航空安全的前提下進(jìn)一步拓寬了飛行學(xué)生的來(lái)源，同時(shí)有利于推動(dòng)臨床診療新技術(shù)在招飛體檢鑒定的應(yīng)用。

此外，新《規(guī)范》也沒(méi)有像以往一樣以具體數(shù)值標(biāo)注身高、腿長(zhǎng)等標(biāo)準(zhǔn)，何法江表示，但這并不意味取消了身高、腿長(zhǎng)等要求，只是對(duì)于身高、腿長(zhǎng)的要求或?qū)⒏�加靈活。“新標(biāo)準(zhǔn)的修訂在滿(mǎn)足航空安全的前提下進(jìn)一步拓寬了飛行學(xué)生的來(lái)源。實(shí)際招生過(guò)程中，民航各招飛航空公司會(huì)自行把握身高等標(biāo)準(zhǔn)。”